鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設計的制動(dòng)系統，其剎車(chē)鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應用。現在鼓式制動(dòng)器的主流是內張式，它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內側，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內側，達到剎車(chē)的目的。

　　相對于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內的剎車(chē)粉。當然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統設計。

　　四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對于重型車(chē)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)速一般不是很高，剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高，因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓式的設計。

　　鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理基本相同： 制動(dòng)蹄壓住旋轉表面。 這個(gè)表面被稱(chēng)作鼓。

　　許多車(chē)的后車(chē)輪上裝有鼓式制動(dòng)器，而前車(chē)輪上裝有盤(pán)式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器具有的元件比盤(pán)式制動(dòng)器的多，而且維修難度更大，但是鼓式制動(dòng)器的制造成本低，并且易于與緊急制動(dòng)系統結合。

　　與盤(pán)式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。 但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調節器機構、一個(gè)緊急制動(dòng)機構和大量彈簧。

　　當您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì )推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解，但是為什么需要這些彈簧呢？

　　這就是鼓式制動(dòng)器比較復雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 當制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí)，會(huì )出現某種楔入動(dòng)作，其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。

　　楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力，可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。

　　但是，由于存在楔入動(dòng)作，在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)，必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位，并在調節臂驅動(dòng)之后使它返回。